在過(guò)去的2023年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了高光時(shí)刻。國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷售量達(dá)到3000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%。

在海外，中國(guó)汽車(chē)也毫不遜色。出口量約540萬(wàn)輛，已經(jīng)超越了日本，成為全球出口汽車(chē)*多的國(guó)家。

而在這其中，新能源汽車(chē)的表現(xiàn)可謂搶眼。

1995年中國(guó)制造出了*輛新能源汽車(chē)；2022年，第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)上市，這一歷程花了27年。但從第1000萬(wàn)輛，突破到第2000萬(wàn)輛，只用了17個(gè)月。

行業(yè)變天了。

一、有多內(nèi)卷？

整個(gè)2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量約900萬(wàn)輛，漲勢(shì)強(qiáng)勁。然而，整體亮眼的成績(jī)背后，卻是各家車(chē)企的喜憂參半。

從中國(guó)汽車(chē)全年目標(biāo)銷量達(dá)成情況匯總表來(lái)看，2023年只有理想、嵐圖、比亞迪、吉利等少數(shù)幾家車(chē)企完成了全年銷量目標(biāo)。

理想汽車(chē)完成度達(dá)到了125%，成績(jī)亮眼；但從銷量來(lái)看，比亞迪仍然是行業(yè)不折不扣的老大哥。

2023年8月，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)上市。在全球，這是*家達(dá)到該產(chǎn)量的企業(yè)。

然而，幾家歡喜幾家愁。在老大哥們的襯托下，造車(chē)新勢(shì)力哪吒更顯落寞。

2023年，哪吒汽車(chē)的銷量?jī)H僅達(dá)到了全年目標(biāo)的一半。哪怕和前一年相比，也還是不夠看的，下滑幅度高達(dá)10%。

對(duì)此情況，哪吒汽車(chē)的CEO張勇在微博中復(fù)盤(pán)道：“2023年哪吒沒(méi)做好的原因有很多，包括新老產(chǎn)品切換時(shí)沒(méi)能銜接好，節(jié)奏亂；新品上市定價(jià)過(guò)高，雖后期調(diào)整但錯(cuò)過(guò)了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊等�！�

哪吒表現(xiàn)得不如意，當(dāng)然有自身的原因；然而外部大環(huán)境的改變也不容忽視。

行業(yè)實(shí)在是太內(nèi)卷了。

內(nèi)卷一旦開(kāi)始，就很難再停下來(lái)；久而久之，卷不動(dòng)了怎么辦？結(jié)局很殘酷：落后，掉隊(duì)，乃至被淘汰。

今年年初，關(guān)于高合汽車(chē)工廠停工的消息一直不斷，甚至有媒體預(yù)言，高合汽車(chē)將會(huì)是下一個(gè)倒下的。盡管高合發(fā)布聲明辟謠，但收效甚微。

壞消息不斷傳來(lái)。2月18日，龍年開(kāi)工*天。高合又被曝出，即將停工停產(chǎn)6個(gè)月。四天后，創(chuàng)始人丁磊*現(xiàn)身。面對(duì)鏡頭，他略顯疲憊：“高合汽車(chē)的翻身窗口期只有三個(gè)月。我會(huì)努力去尋求收購(gòu)或投資的機(jī)會(huì)�！碑�(dāng)記者問(wèn)，三個(gè)月以后怎么辦呢？

丁磊沉默，擺了擺手，離開(kāi)了。

二、進(jìn)入2024，淘汰賽開(kāi)始了

進(jìn)入2024年，這一速度還將加快，淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。

據(jù)我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將達(dá)到40%。滲透率越高，新能源汽車(chē)就越深入人心。

這對(duì)大車(chē)企而言是一個(gè)機(jī)會(huì)，但對(duì)于小車(chē)企可能是災(zāi)難。

在初創(chuàng)期，新技術(shù)剛剛嶄露頭角，各行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，市場(chǎng)上產(chǎn)品五花八門(mén)。

這一階段，新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于探索和無(wú)序生長(zhǎng)的狀態(tài)。

彼時(shí)，消費(fèi)者多為敢于嘗鮮的新科技擁躉，他們以開(kāi)放的心態(tài)迎接新生事物，對(duì)產(chǎn)品的不*之處也更為寬容。這種環(huán)境為小型和新進(jìn)車(chē)企提供了生存與發(fā)展的空間。

然而，當(dāng)市場(chǎng)逐漸步入成熟期。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始統(tǒng)一，產(chǎn)品間的差異化逐漸顯現(xiàn)，市場(chǎng)也變得更加規(guī)范和有序。消費(fèi)者的心態(tài)也隨之轉(zhuǎn)變，他們不再僅僅追求新奇，而更注重產(chǎn)品的實(shí)際使用價(jià)值。

在這樣的背景下，頭部品牌憑借其*的品質(zhì)和口碑優(yōu)勢(shì)，自然成為消費(fèi)者的*。市場(chǎng)份額逐漸向這些頭部品牌集中，而小型和新進(jìn)車(chē)企將面臨被淘汰的命運(yùn)。

這也許是為什么，高合賣(mài)不動(dòng)的原因之一。

新賽道上，群雄逐鹿。美國(guó)的新興車(chē)企如特斯拉、Rivian、Fisker、Lucid等奮力搶灘，但除特斯拉和Rivian外，其余幾家車(chē)企的銷量成績(jī)幾乎不值一提。

而在中國(guó)市場(chǎng)，理想、小鵬、蔚來(lái)、零跑等品牌年銷量均超過(guò)10萬(wàn)輛，已然站穩(wěn)腳跟。理想更是將2024年的銷量目標(biāo)定在了驚人的80萬(wàn)輛。這些新興勢(shì)力“蔚小理”們正在對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)和其他新勢(shì)力造成巨大的沖擊。

除了傳統(tǒng)車(chē)企，一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開(kāi)始下場(chǎng)。

比如小米。小米汽車(chē)將于2024年正式上市，預(yù)計(jì)年銷量為10萬(wàn)輛。在去年12月28日的小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小米展示了其在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙等五大領(lǐng)域的自研核心技術(shù)成果。小米官宣造車(chē)僅1000天，就迅速建立了自己的技術(shù)體系，這是怎么做到的呢？

原來(lái)，中國(guó)的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈已經(jīng)非常完善，大大降低了造車(chē)的門(mén)檻。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在長(zhǎng)三角地區(qū)，甚至只需要4小時(shí)就能生產(chǎn)出一輛新能源汽車(chē)。

這么低的門(mén)檻，勢(shì)必會(huì)吸引更多的玩家加入這個(gè)市場(chǎng)。新玩家的加入，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)了新的玩法。就如同半導(dǎo)體行業(yè)的摩爾定律，新能源汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品更新速度也在不斷加快。

新玩家們憑借更快的創(chuàng)新速度和更頻繁的產(chǎn)品投放，將整個(gè)行業(yè)帶入了“摩爾時(shí)代”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅在2023年，中國(guó)市場(chǎng)就推出了1100余款新能源車(chē)型。

產(chǎn)品更新跟不上速度，也將被淘汰。而在銷售渠道，也有新的游戲規(guī)則。

在過(guò)去的燃油車(chē)時(shí)代，之所以能有那么多車(chē)企，主要還是因?yàn)�，中�?guó)的市場(chǎng)太大了。一線城市，二線城市，與小縣城們的玩法，都有一系列的不同。

過(guò)去品牌如果想迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，通常會(huì)布局4s店，守住自家門(mén)口的一畝三分地。

但是現(xiàn)在不一樣了，直營(yíng)模式成為主流。消費(fèi)者在線上下單，線下直接提車(chē)，打破了4s店的壁壘。只要產(chǎn)品夠硬，根本不愁賣(mài)，布局全國(guó)完全不是問(wèn)題。

這對(duì)于那些過(guò)分依賴4s店來(lái)維持市場(chǎng)份額的車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一場(chǎng)降維打擊。

這也使今年的這場(chǎng)淘汰賽愈加激烈。

三、新出路在哪里？

在激烈的淘汰賽中，誰(shuí)將成為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的*終贏家？

通常的游戲規(guī)則告訴我們，在市場(chǎng)的巨浪中，往往只有實(shí)力*強(qiáng)的才能屹立不倒。

這里的“強(qiáng)”不僅指技術(shù)*、供應(yīng)鏈穩(wěn)定和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更在于精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。

以理想汽車(chē)為例，盡管有人質(zhì)疑其為“偽新能源車(chē)”，但其家庭用車(chē)的定位使其成為銷量*高的新勢(shì)力車(chē)企。

2024年的價(jià)格戰(zhàn)將更為激烈，而那些深入人心的品牌將更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日趨飽和的背景下，廣闊的海外市場(chǎng)成為車(chē)企的新機(jī)遇。

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌的出海步伐不斷加快，部分車(chē)企已收獲頗豐。

奇瑞汽車(chē)便是其中的佼佼者。

盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不突出，但憑借海外市場(chǎng)的拓展，2023年出口量同比增長(zhǎng)101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口*。

這使得奇瑞汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了近一半的產(chǎn)量銷往海外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得了顯著的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)*新報(bào)告預(yù)計(jì)，由于一些國(guó)家的補(bǔ)貼減少，加之電動(dòng)汽車(chē)對(duì)買(mǎi)家的吸引力下降，今年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)增速進(jìn)一步放緩至27.1%，銷量預(yù)計(jì)將達(dá)1750萬(wàn)輛。

但盡管如此，大中華區(qū)仍將是全球*大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

由于電池成本下降推動(dòng)了緊湊型和Mini型汽車(chē)的銷售，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)滲透率在今年將有望達(dá)到40%，電動(dòng)汽車(chē)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到910萬(wàn)輛，中國(guó)品牌將占據(jù)78%的本土市場(chǎng)份額。

Canalys表示，電動(dòng)汽車(chē)是大中華區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)的核心增長(zhǎng)動(dòng)力。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)正在拉大用戶體驗(yàn)差距。

*新的電池技術(shù)和不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施解決了充電焦慮。蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟、奔馳寶馬超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)、路特斯閃充聯(lián)盟等充電生態(tài)系統(tǒng)的形成，將進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額。

此前在2023年*后一個(gè)季度，比亞迪已超越特斯拉，成為了全球*暢銷的電動(dòng)汽車(chē)制造商。Canalys表示，穩(wěn)固的基本面將確保汽車(chē)制造商在2025年獲得更多增長(zhǎng)，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)有望加速。中國(guó)汽車(chē)制造商將成為一股不可忽視的力量，因?yàn)樗麄儗⒑芸焓斋@其全球投資在地區(qū)制造業(yè)的成果。

有意思的是，在社交媒體平臺(tái)X上，網(wǎng)友們?cè)鵁崃业乇容^特斯拉與比亞迪。

對(duì)此，馬斯克大膽直言：特斯拉并非傳統(tǒng)車(chē)企，而是一家AI/機(jī)器人公司。這并非馬斯克為特斯拉找臺(tái)階，而是他對(duì)于未來(lái)趨勢(shì)的深刻洞察。

早在去年9月，他就曾公開(kāi)表示，特斯拉的長(zhǎng)期價(jià)值將源自AI和機(jī)器人領(lǐng)域，包括汽車(chē)和人形機(jī)器人。

2022年特斯拉已推出首款人形機(jī)器人“擎天柱”，可執(zhí)行重復(fù)性任務(wù)，旨在解決未來(lái)的勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。若人形機(jī)器人商業(yè)化，特斯拉將再創(chuàng)增長(zhǎng)高峰。

也許這將給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)些許啟示：畢竟“閉門(mén)造車(chē)，容易走火入魔”，與其拘泥于眼前的一畝三分地，不如跳出造車(chē)領(lǐng)域，突破內(nèi)卷，勇敢跨界，探索更廣闊的星辰大海。