國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率突破了關(guān)鍵臨界值。

10月11日，乘聯(lián)會(huì)公布9月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車(chē)零售滲透率*突破30%大關(guān)達(dá)到31.8%，較2021年9月的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。而在上月新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率剛*突破30%達(dá)到30.1%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“一旦突破這一數(shù)值，勢(shì)必會(huì)對(duì)燃油車(chē)形成巨大沖擊，”所以滲透率作為極其重要的市場(chǎng)指標(biāo)，一直為各大車(chē)企高度重視。值得注意的是，9月自主品牌新能源車(chē)滲透率進(jìn)一步提升至55.2%，而合資品牌新能源車(chē)滲透率僅為4.2%，不及自主品牌零頭。

對(duì)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)形成巨大沖擊

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的9月份數(shù)據(jù)顯示，1-9月新能源乘用車(chē)批發(fā)434.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115.4%。9月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.9%。1-9月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售387.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.2%。

一般而言，第三季度歷來(lái)為車(chē)市淡季，但今年市場(chǎng)徹底被新能源汽車(chē)點(diǎn)燃。乘聯(lián)會(huì)方面分析，供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來(lái)市場(chǎng)火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)訂單表現(xiàn)火爆。9月的新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)環(huán)比走勢(shì)都受到政策推動(dòng)明顯。各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大，主流車(chē)企生產(chǎn)持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律，進(jìn)一步拉動(dòng)9月車(chē)市火爆。

“尤其是當(dāng)前各地對(duì)于新能源車(chē)型的促消費(fèi)政策無(wú)論在補(bǔ)貼金額還是覆蓋面上均不低于燃油車(chē)，推動(dòng)新能源車(chē)持續(xù)加快增長(zhǎng)，”乘聯(lián)會(huì)方面表示。

在關(guān)鍵的零售滲透率指標(biāo)上，新能源汽車(chē)成功沖上30%大關(guān)，達(dá)到31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。事實(shí)上，三季度以來(lái)新能源乘用車(chē)零售滲透率一直呈上行趨勢(shì)，分別為26.7%、28.3%、29.7%。

在自主品牌方面，數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌中的新能源車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到55.2%，7 -8月該數(shù)據(jù)為51.7%、52.8%。與之對(duì)應(yīng)的，主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率明顯偏低，僅為4.2%。

“一旦新能源滲透率達(dá)到30%，那么對(duì)于燃油車(chē)將會(huì)形成巨大沖擊，”國(guó)內(nèi)某新能源車(chē)企董秘告訴記者。在他看來(lái)，30%的用戶(hù)如果購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，將會(huì)影響身邊潛在用戶(hù)，這個(gè)數(shù)據(jù)可能是40%甚至50%，如果新能源汽車(chē)體驗(yàn)上全面獲得用戶(hù)認(rèn)可，那么下一個(gè)換車(chē)周期來(lái)臨之際，將會(huì)有更多的人選擇新能源。

他同時(shí)認(rèn)為，30%產(chǎn)業(yè)鏈一旦轉(zhuǎn)化為新能源，必然會(huì)對(duì)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大顛覆，從零配件到技術(shù)研發(fā)，都是一種洗牌式重塑。

自主新能源車(chē)零占據(jù)2/3零售市場(chǎng)

此外，從零售份額上看，9月國(guó)內(nèi)主流自主品牌新能源車(chē)零售份額67%，同比增加9.2個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車(chē)份額5.7%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)；而新勢(shì)力份額為14.6%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。

不難看出，自主品牌在整個(gè)新能源市場(chǎng)中，已經(jīng)形成強(qiáng)勢(shì)掌控力，占據(jù)了2/3零售市場(chǎng)份額，這也得益于國(guó)內(nèi)各大主流廠(chǎng)商近期新車(chē)輪番發(fā)力，這些新車(chē)型均引起不小關(guān)注。

8 月下旬以來(lái)問(wèn)界 M7、 理想 L9、長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 以及蔚來(lái)多款車(chē)型等陸續(xù)進(jìn)入交付期。而9月6日，問(wèn)界旗下首款純電SUV——問(wèn)界M5 EV正式上市。9月30日，蔚來(lái)ET5量產(chǎn)車(chē)正式開(kāi)啟用戶(hù)交付。此外，小鵬G9等新能源車(chē)型在9月陸續(xù)上市。

相比之下，雖然特斯拉雖然9月創(chuàng)紀(jì)錄交付8.3萬(wàn)輛車(chē)，但市場(chǎng)份額仍出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示其9月份額為12.7%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。

而在廠(chǎng)商排名方面，比亞迪繼續(xù)一枝獨(dú)秀，9月銷(xiāo)量破20萬(wàn)輛，也是*突破10萬(wàn)輛甚至20萬(wàn)輛的新能源車(chē)企，比特斯拉8萬(wàn)余輛2倍還多，上汽通用五菱則憑借著宏光MINI EV大賣(mài)緊隨其后。在9月銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的車(chē)企有15家(環(huán)比減1家，同比增加了7家)，占新能源乘用車(chē)總量83.2%。

值得注意的是，不少車(chē)企的車(chē)型在海外市場(chǎng)頗受歡迎。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車(chē)占乘用車(chē)出口總量的18.4%，其中自主品牌出口達(dá)到20.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%，環(huán)比8月增長(zhǎng)13%；合資與豪華品牌出口3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%。自主品牌對(duì)歐美市場(chǎng)和第三世界國(guó)家市場(chǎng)出口全面突破，國(guó)際品牌的中國(guó)基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。

近日上汽集團(tuán)快報(bào)也顯示，公司9月份的海外銷(xiāo)量為10.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.19%；海外市場(chǎng)今年以來(lái)的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)68.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.78%。長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，公司9月份自主品牌的海外銷(xiāo)量達(dá)13.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.06%。

不過(guò)，面對(duì)新能源汽車(chē)持續(xù)火熱，有機(jī)構(gòu)也有不同看法。國(guó)信證券認(rèn)為，盡管年內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量有望持續(xù)景氣，但當(dāng)前市場(chǎng)存在的主要分歧在于明年銷(xiāo)量增速。市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)仍在一季度(一季度銷(xiāo)量奠定明年是否高增)，擔(dān)心一季度環(huán)比大幅下滑，因此市場(chǎng)持等待態(tài)度。