據(jù)了解，4月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布了2021年3月汽車工業(yè)運(yùn)行情況，本月汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷輛分別達(dá)到246.2萬(wàn)輛和252.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)63.9%和73.6%，同比增長(zhǎng)71.6%和74.9%。一季度，汽車產(chǎn)銷635.2萬(wàn)輛和648.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.7%和75.6%。

數(shù)據(jù)上顯示，在3月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，分別達(dá)到21.6萬(wàn)輛和22.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)74.9%和1.1倍，同比增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均增長(zhǎng)明顯。一季度，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)50萬(wàn)輛，分別達(dá)到53.3萬(wàn)輛和51.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2倍和2.8倍。

中汽協(xié)認(rèn)為，一些措施對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)恢復(fù)均會(huì)起到支撐作用。但近期出現(xiàn)的原材料價(jià)格大幅上漲將明顯增加制造業(yè)企業(yè)的成本壓力，同時(shí)芯片等零部件供應(yīng)緊張問(wèn)題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，因此仍需保持審慎樂(lè)觀的態(tài)度。

對(duì)于后市場(chǎng)上芯片的話題屢見(jiàn)不鮮，唯有時(shí)間才能驗(yàn)證如何發(fā)展，但是也讓后市場(chǎng)人意識(shí)到自主生產(chǎn)能力的重要性，隨著科技企業(yè)谷歌、蘋果、華為、小米等參與造車，正在走進(jìn)百年汽車變革加速時(shí)代，在智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)推動(dòng)下，汽車從傳統(tǒng)交通工具向智能加快升級(jí)改造，因?yàn)樯�活的更多需求而不斷提升。不得不說(shuō)新能源汽車時(shí)代已經(jīng)慢慢來(lái)臨，在這個(gè)連接點(diǎn)上后市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型尤為重要，面對(duì)全球電動(dòng)汽車的發(fā)展大潮，主要車企及零部件供應(yīng)商紛紛將新能源汽車作為重要戰(zhàn)略。

在環(huán)保與能源問(wèn)題的顯現(xiàn)下，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車*核心的技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動(dòng)，電池，電控。在《2017-2021年中國(guó)新能源汽車零部件行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)研究及重點(diǎn)企業(yè)深度調(diào)查分析報(bào)告》顯示，目前我國(guó)電動(dòng)汽車電池技術(shù)尚未成熟，車用鋰電池的輕量化、可靠性與國(guó)外產(chǎn)品相比，仍有明顯差距，電機(jī)控制系統(tǒng)的核心技術(shù)我們也不掌握，而電控系統(tǒng)中占硬件成本大部分的芯片全部是進(jìn)口，作為電控系統(tǒng)核心技術(shù)的車載能源系統(tǒng)也基本被跨國(guó)公司掌控。

可以說(shuō)我國(guó)汽車零部件企業(yè)仍處于發(fā)展階段，大部分企業(yè)作為整車廠商及其一級(jí)零部件供應(yīng)商配套供應(yīng)，做的好的集中的在長(zhǎng)三角、珠三角與東三角、中部、京津、珠三角和西南等汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

新能源汽車的電樁配套在落地的尾聲中，基本接近前幾年布局的預(yù)期效果，給新能源汽車發(fā)展解決了很多困擾，新能源的電池技術(shù)主要以動(dòng)力電池技術(shù)及磷酸鐵鋰、三元?jiǎng)恿﹄姵�、燃料電池、超�?jí)電容多種電池共同發(fā)展，目前市場(chǎng)看鋰電池有一定優(yōu)勢(shì)，但降本一直是電池開(kāi)發(fā)商的一大突破點(diǎn)，仍有需求精進(jìn)研發(fā)的空間。

可以說(shuō)在新能源汽車問(wèn)題或者挑戰(zhàn)的出現(xiàn)，也帶動(dòng)了后市場(chǎng)的業(yè)務(wù)往來(lái)，比如說(shuō)新能源汽車領(lǐng)域的售后服務(wù)體系，還是大部分沿用傳統(tǒng)汽車仍處于發(fā)展完善階段，從汽車用戶將問(wèn)題反映到銷售服務(wù)店，店家送去原車廠里進(jìn)行維修，再到廠家反饋給消費(fèi)者，這一系列的過(guò)程少則幾天多則月余，所以，各個(gè)由新能源業(yè)務(wù)的主機(jī)廠也紛紛設(shè)立的可供解決售后問(wèn)題的4S店或服務(wù)站，也和后市場(chǎng)品牌企業(yè)合作打造售后體系;在比如說(shuō)現(xiàn)在的智能駕駛的電機(jī)系統(tǒng)，因?yàn)槊總�(gè)車廠的新能源汽車各有特色功能，普通的故障只能返廠，缺少大量后市場(chǎng)電子維修人才;*后是汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，定期更換機(jī)油、機(jī)濾等“三濾”不同，新能源汽車的保養(yǎng)主要針對(duì)電池組和電動(dòng)機(jī)，定期檢查電動(dòng)車的零部件、潤(rùn)滑油、輪胎等等。

新能源汽車與零部件的發(fā)展必須要后市場(chǎng)跟上步伐，兩者相輔相成的存在，近期新能源汽車的產(chǎn)銷上升也拉動(dòng)了后市場(chǎng)部分企業(yè)的業(yè)務(wù)訂單，即使新能源汽車售后供應(yīng)鏈體系仍不不完善，與國(guó)外的發(fā)展有一定的差距，但我國(guó)本土零部件企業(yè)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品包括汽車輪轂、汽缸體、連桿、玻璃、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、喇叭、蓄電池等等技術(shù)含量也不容小覷，雖然其他的一些技術(shù)主動(dòng)權(quán)仍在國(guó)外企業(yè)手中，但是相信國(guó)內(nèi)的團(tuán)結(jié)合作發(fā)展定會(huì)把新能源市場(chǎng)做起來(lái)，后市場(chǎng)業(yè)務(wù)也會(huì)越做越大，直銷海外。