誕生了！中國，全球*新能源汽車(chē)年度產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛的國家。

這還不是全年產(chǎn)量，畢竟距離2024年結束還有一個(gè)多月。

中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續9年位居全球*。

成績(jì)的背后，是一部中國新能源汽車(chē)彎道超車(chē)的奮斗史。

從2009年的“十城千輛”規模推廣起步，到2018年年產(chǎn)銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛，中國用了近10年時(shí)間；2022年年產(chǎn)銷(xiāo)量逾500萬(wàn)輛，用時(shí)約4年；2024年產(chǎn)量突破千萬(wàn)輛，僅約2年。

“能在這么短的時(shí)間做到這點(diǎn)，原因是多方面的�！� 北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員、沃達福數字汽車(chē)國際合作研究中心主任張翔告訴三里河。 “一是中國新能源汽車(chē)技術(shù)水平不斷提高，體驗越來(lái)越好；二是消費者接受度快速提高；三是政府出臺大量有效鼓勵政策；四是出口量的快速增加�！�

現在，年產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛，意義已絕非造車(chē)、賣(mài)車(chē)這么簡(jiǎn)單。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是現代工業(yè)的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈長(cháng)、創(chuàng )造就業(yè)機會(huì )多、市場(chǎng)規模龐大、新技術(shù)集成度高……不僅體現一個(gè)國家的技術(shù)水平和經(jīng)濟實(shí)力，也深刻影響民眾日常生活和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。

新能源汽車(chē)更橫跨多學(xué)科、多產(chǎn)業(yè)，涉及原材料、動(dòng)力電池、電機及電控系統、人工智能、整車(chē)制造、充電服務(wù)、汽車(chē)服務(wù)等，已成為兵家必爭之地。

“新能源汽車(chē)只有上量，才有規模經(jīng)濟效益，每輛車(chē)的采購成本才能降下來(lái)�！痹趶埾杩磥�(lái)，突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，意味著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)作用進(jìn)一步增強，為人工智能、汽車(chē)軟件等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機遇。

中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，給全球乘用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)翻天覆地的變化。

2024年上半年，中國新能源汽車(chē)國內市場(chǎng)占有率已達35.2%，在主要經(jīng)濟體中位居*。

早些時(shí)候，《紐約時(shí)報》刊發(fā)文章認為，中國汽車(chē)制造商加大出口，有可能進(jìn)一步*全球競爭對手，歐美老牌車(chē)企將面臨挑戰。

不能回避的是，面對西方技術(shù)封鎖、加征關(guān)稅等問(wèn)題，中國新能源汽車(chē)發(fā)展仍要破解諸多壁壘。

張翔對三里河說(shuō)，乘全球新能源風(fēng)口出海，是中國企業(yè)的必由之路。從全球范圍看，不少?lài)�家都有降低碳排放以及停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的時(shí)間表，新能源汽車(chē)正處于供不應求階段，要在適合中國企業(yè)發(fā)展的海外市場(chǎng)上下功夫。

面對阻力，*好的辦法還是修煉內功。

張翔指出，國內車(chē)企在提高產(chǎn)量的同時(shí)，須專(zhuān)注于攻克包括自動(dòng)駕駛、高精度地圖、汽車(chē)操作系統、汽車(chē)芯片等領(lǐng)域的技術(shù)制高點(diǎn)。

“誰(shuí)掌握了從底層到頂層的核心技術(shù)，誰(shuí)才能真正立于不敗之地�！�

這幾天，2024年國內*后一場(chǎng)重磅國際車(chē)展正在廣州舉行，國產(chǎn)品牌成為主角，占據半壁江山的新能源汽車(chē)競相角逐。

“行業(yè)競爭加劇在市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中不可避免，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段，需要大力推動(dòng)下一代汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng )新，提升整體競爭力�！睆埾枵f(shuō)。