隨著汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，國(guó)際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯，以節(jié)能減排為重要目標(biāo)的新能源汽車(chē)技術(shù)不斷取得突破，成為具有巨大市場(chǎng)潛力的新興行業(yè)。近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政府各項(xiàng)補(bǔ)貼政策的*下，取得了飛速的發(fā)展。

現(xiàn)狀：中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展迅猛，產(chǎn)量6年翻百倍

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)車(chē)用燃料作為主要或次要?jiǎng)恿��?lái)源，如純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)等；或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，但采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置，如燃料電池電動(dòng)車(chē)等。

我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視，主要源于兩個(gè)方面的原因：

一方面，由于我國(guó)原油產(chǎn)業(yè)2009年對(duì)外依存度已超過(guò)50%，2016年更是達(dá)到65.5%，存在能源方面的短板，新能源的發(fā)展對(duì)于我國(guó)有強(qiáng)烈的戰(zhàn)略意義。

另一方面，歐美傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)鎖定內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而在以上技術(shù)優(yōu)勢(shì)全然失效的新能源汽車(chē)時(shí)代，我國(guó)或?qū)�彌補(bǔ)甚至趕超在汽車(chē)制造業(yè)方面與傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)的差距。

因此，近年來(lái)我國(guó)在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，現(xiàn)金補(bǔ)貼力度居全球第四，重視程度*。不過(guò)由于純現(xiàn)金補(bǔ)貼在具體實(shí)施過(guò)程中存在“騙補(bǔ)”現(xiàn)象，預(yù)計(jì)我國(guó)在2020年后將逐步轉(zhuǎn)向非金錢(qián)激勵(lì)。

在國(guó)家補(bǔ)貼政策的大力支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量迅速上升。從歷年數(shù)據(jù)看，在新能源汽車(chē)發(fā)展起步階段，2013年之前新能源汽車(chē)年度產(chǎn)量不足2萬(wàn)輛，從2014年開(kāi)始產(chǎn)量大幅提升，到2015年連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超過(guò)3倍。2016年受?chē)?guó)家補(bǔ)貼政策及相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，產(chǎn)量不如此前同比增幅，但也超過(guò)50萬(wàn)輛。2017年隨著補(bǔ)貼目錄穩(wěn)步發(fā)布、雙積分等政策刺激，全年產(chǎn)量接近80萬(wàn)輛。

另外，新能源車(chē)的出口潛力十分巨大，有望改變中國(guó)汽車(chē)出口尷尬局面。自2012年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)出口量連續(xù)4年下滑。作為汽車(chē)銷(xiāo)量常年位居世界*的市場(chǎng)而言，中國(guó)汽車(chē)出口量只有國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量零頭，這凸顯出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的尷尬。

在中國(guó)汽車(chē)出口常年表現(xiàn)不佳的情況下，夾縫中生長(zhǎng)的新能源車(chē)有望成為突破口。2017年，中國(guó)新能源車(chē)出口總量為106421輛，占車(chē)輛出口總量的10%。

不過(guò)，目前新能源車(chē)的出口均價(jià)較低。純電動(dòng)乘用車(chē)的均價(jià)在1100美元左右，但是數(shù)量極大，達(dá)到了10萬(wàn)輛的表現(xiàn)，主要出口至孟加拉國(guó)、印度、韓國(guó)等市場(chǎng)。而純電動(dòng)客車(chē)出口似乎檔次較高，達(dá)到25萬(wàn)美元的均價(jià)，只是數(shù)量太少。

市場(chǎng)：全球新能源車(chē)銷(xiāo)量前20名，中國(guó)品牌占半數(shù)

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源車(chē)是未來(lái)的流行趨勢(shì)。2017年，全球道路上的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量達(dá)到310萬(wàn)輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄；預(yù)計(jì)2020年前數(shù)量將增加三倍；預(yù)計(jì)到2030年，全球電動(dòng)汽車(chē)保有量將飆升至1.25億輛。

2018年上半年，全球范圍內(nèi)的新能源乘用車(chē)（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)）的銷(xiāo)量達(dá)到75.8萬(wàn)輛。

2018年上半年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量TOP20中，中國(guó)自主品牌占有一半的席位。2018年上半年排名*是熱門(mén)車(chē)型日產(chǎn)聆風(fēng)，累計(jì)銷(xiāo)售了41775輛；北汽EC系列累計(jì)銷(xiāo)售39906輛，位居第二；排在第三的是特斯拉Model 3，累計(jì)銷(xiāo)售22423輛。

從車(chē)企表現(xiàn)來(lái)看，2018年上半年排名*是比亞迪，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)7萬(wàn)輛；同樣銷(xiāo)量超過(guò)7萬(wàn)輛的車(chē)企還有特斯拉，位居第二；排在第三的是寶馬，累計(jì)銷(xiāo)售5.5萬(wàn)輛。

從具體國(guó)家來(lái)看，2018年上半年，美國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.89％。美國(guó)是僅次于中國(guó)的第二大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，但其增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)份額卻不及很多其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。銷(xiāo)量仍集中在少數(shù)幾個(gè)州，美國(guó)近50％的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量均來(lái)自加利福尼亞州，12％的銷(xiāo)量來(lái)自已頒布零排放車(chē)指令政策的其他州，而除了這10個(gè)已實(shí)施零排放車(chē)指令政策的州之外，其他州的份額僅占38％。

2018年上半年，挪威新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)3.6萬(wàn)輛。作為全球新能源乘用車(chē)占比*大的國(guó)家，挪威新能源乘用車(chē)份額已經(jīng)超過(guò)50％，按這樣的速度來(lái)看，再過(guò)幾年，燃油車(chē)將被新能源汽車(chē)完全取代。

另外，2018年上半年，德國(guó)和法國(guó)的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量也不錯(cuò)，分別為3.4萬(wàn)輛和2.1萬(wàn)輛。

瓶頸：電池“魔咒”亟待打破，鈷價(jià)上漲超300%

未來(lái)十年，全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將大幅提高。由此預(yù)計(jì)，汽車(chē)電池的需求預(yù)計(jì)將從2017年的74GWh增長(zhǎng)到2030年的近1600GWh。

汽車(chē)電池市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景已經(jīng)影響到重要原材料的價(jià)格。動(dòng)力電池依賴大量金屬原材料，如鋰、鎳、鈷等，其中鈷作為稀有資源，目前產(chǎn)量較低。

國(guó)際能源署估計(jì)，在目前的政策下，到2030年，對(duì)鈷的需求預(yù)計(jì)將比目前的水平高出10倍，每年將達(dá)到101千噸，而各國(guó)政府更加積極的政策可能會(huì)使需求達(dá)到每年291千噸，是目前水平的25倍。

隨著需求的增長(zhǎng)，鈷價(jià)一路走高。目前，鈷金屬價(jià)格在30美元/磅左右，是自2008年10月以來(lái)的*高價(jià)，2015年鈷金屬價(jià)格還不到10美元/磅。

鈷價(jià)一路走高，除了與電動(dòng)汽車(chē)電池需求不斷增長(zhǎng)有關(guān)，也與鈷金屬材料開(kāi)采環(huán)境惡劣不無(wú)關(guān)系。目前，鈷原料主要產(chǎn)地剛果（金）的政治局勢(shì)并不穩(wěn)定，在鈷礦開(kāi)采過(guò)程中還存在忽視礦工身體健康以及非法使用童工的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，目前剛果（金）的鈷礦供應(yīng)量占全球的70%以上，而未來(lái)兩年內(nèi)該國(guó)主要礦山增量有限。

面對(duì)日益增加的成本，全球電池供應(yīng)商和車(chē)企都在抓緊研發(fā)先進(jìn)的技術(shù)，使鈷在電池中的含量進(jìn)一步減少，從而減少電池原材料對(duì)電池總價(jià)的影響。不過(guò)，短期內(nèi)電池仍然是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“魔咒”。