以合資做大了整車規(guī)模之后，廣東近期在汽車零部件發(fā)展上動作頻繁。先是發(fā)布多個汽車零部件基地向國內知名民企拋出招商“橄欖枝”。而在上周，中山宣布開建南方*大的鋰電池及新能源汽車生產基地。這些事件均顯示廣東汽車零部件產業(yè)有大舉提速之勢。

    南方日報記者了解到，早在兩年前，廣東即著手制定汽車業(yè)關鍵零部件路線圖，作為一個未來20年的長期發(fā)展計劃。而去年戰(zhàn)略性新興產業(yè)規(guī)劃出臺，以及今年日本地震帶來的汽車零部件沖擊，成為廣東提速汽車零部件的另外兩個動力。

新能源汽車動作會更大

中山市決定在中山火炬開發(fā)區(qū)臨海工業(yè)園建設新能源汽車產業(yè)基地，并力爭把它創(chuàng)建成為省戰(zhàn)略性新興產業(yè)基地�；�地總投資約400億元，集純電動汽車整車及核心零部件、鋰電池、充電站設施設備生產于一體，預計年產值將達1000億元。新能源汽車動力和控制系統(tǒng)以及動力電池將是中山市新能源領域的重點發(fā)展產業(yè)。該項目建成投產后，中山將成為南方*大的鋰電池及新能源汽車生產基地。

中山新能源基地吸引了北汽福田的參與。據福田汽車發(fā)布信息，福田汽車擬在中山火炬開發(fā)區(qū)投資12億元，建設新能源專用車及其零部件的生產項目。建成后擬形成2萬輛新能源專用車生產產能。

“在廣東新一輪的零部件布局中，新能源汽車的動作會大一點。”華南理工大學機械與汽車工程學院教授李禮夫說。他曾參與制定了廣東汽車關鍵零部件路線圖。他表示，當前汽車業(yè)能源問題比較尖銳，發(fā)展新能源汽車是廣東戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要內容，但市場的培育仍是一個關鍵制約問題，不能完全靠政府推動。

日本地震帶來轉移機遇

李禮夫介紹，廣東先前已經制定了汽車關鍵零部件路線路，主要明確在10至20年內，廣東需要重點發(fā)展的汽車關鍵零部件產業(yè)，是一個綜合性的區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃。因為廣東整車制造業(yè)盡管居于全國前列，但零部件配套還相對薄弱。另一方面，長三角汽車業(yè)零部件產業(yè)發(fā)展迅速，珠三角如果跟不上將較為被動。

而今年日本地震帶來的關鍵零部件供應沖擊，成為廣東發(fā)展汽車零部件產業(yè)的另一個機遇。但李禮夫提出，關鍵零部件的*大瓶頸在于由整車拉動，廣東整車以日系合資企業(yè)為主，日系為保持品牌和產品的可靠性和穩(wěn)定性，對關鍵零部件的本土化會極為謹慎，需要經過長期的論證，不會馬上就轉移，也需要大規(guī)模長期的投資。無論是民企或國企，關鍵都是如何和整車掛鉤。并且汽車零部件發(fā)展存在多層次的壁壘，因此承接轉移需要落到實處。

廣汽加速培育本土零部件

“日本地震之后，其國內核心零部件會對外有所轉移，但不會那么快�！睆V汽集團董事盧颯表示，本田等日系企業(yè)已經明確會將一些關鍵零部件制造轉移到國際。但為分散風險，日系關鍵零部件不會都轉移到中國。

而廣汽也注重培育本土零部件公司，為未來發(fā)展降低成本。盧颯認為，目前國內零部件整體水平也在提高，本田等也在物色本土零部件廠家，增強本地化配套。經過一定時期的培育，一些本土零部件企業(yè)也具備“走出去”的能力。

觀點“市場換不來技術，但市場可以帶來技術”

李禮夫還提出汽車零部件技術發(fā)展的另一個關鍵問題，他認為，“市場換不來技術，但市場可以帶來技術�！睆V東的汽車市場很好，因此國外廠家會帶來關鍵技術，并且一些很關鍵的技術，在生產制造過程中，也都展現(xiàn)出來了。因此作為本土合作企業(yè)，應該加強對先進技術的學習和消化。“目前的問題是沒有人去消化，沒有學到東西。人家不會手把手教你，但自己都可以努力學到。這也是韓國汽車業(yè)發(fā)展的成功經驗�！�