近期，《美國汽車新聞》公布了2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜單，上榜的中國企業(yè)（含收購）共有8家，位居榜單前10名的企業(yè)分別是：羅伯特·博世（德國）、電裝（日本）、麥格納（加拿大）、大陸（德國）、采埃孚（德國）、愛信精機(日本)、現(xiàn)代摩比斯（韓國）、李爾（美國）、法雷奧（法國）、佛吉亞（法國）。

   榜單中，德國企業(yè)高居榜首，前五名中占得三席。中國企業(yè)上榜數(shù)量從2013年的1家增至2018年的8家，其中有3家是通過收購而來的耐世特、北京海納川、普瑞。主攻內外飾的延鋒是中國企業(yè)*一家進入前20強的企業(yè)。*應引起注意的是上榜企業(yè)的主營產品，前10名的企業(yè)以動力傳動、底盤控制、變速器、轉向系統(tǒng)等凝聚核心技術的產品為主，中國企業(yè)主營內外飾等產品的占據(jù)多數(shù)。雖然這份榜單并不一定全面，但作為一份長久以來被全球接受的榜單，其所反映的問題仍值得重視。

   雖然經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國已成為全球*大的汽車生產國和消費國，產銷量均已多年蟬聯(lián)全球冠軍，國內銷量甚至超過美、日、德三國國內銷量的總和，但中國依然被稱為汽車大國，而非強國。因為，汽車工業(yè)的強弱，并不單以數(shù)量論英雄，而是有著“得零部件者得天下”的自身邏輯。對于中國汽車產業(yè)而言，造整車易，造零部件難。汽車零部件產業(yè)，被稱為中國汽車業(yè)的堅冰地帶。

   有機構發(fā)布的《2017年中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析》顯示，2006～2015年間，我國汽車（含摩托車）零部件行業(yè)發(fā)展迅速，全行業(yè)營業(yè)收入不斷增長，年平均增長率為13.31%，汽車整車與零部件產值比例達到1:1，但在歐美等成熟市場，這個比例達到1:1.7左右。另外，雖然本土零部件企業(yè)數(shù)量眾多，但具有明顯優(yōu)勢的卻是外資背景的汽車零部件企業(yè)。這些企業(yè)雖然只占行業(yè)內規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量的20%，其市場份額卻達70%以上，中國品牌的汽車零部件企業(yè)市場份額不足30%。在汽車電子和發(fā)動機關鍵零部件等高科技含量領域，外資背景企業(yè)的市場份額更高，其中，發(fā)動機管理系統(tǒng)（包括電噴）、ABS等核心零部件，外資企業(yè)所占比例高達90%以上。

   顯而易見，我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展水平與汽車產業(yè)強國有較大差距，仍具有巨大發(fā)展空間。坐擁世界上規(guī)模*大的汽車市場，我國汽車零部件產業(yè)何以在國際產業(yè)價值鏈條上如此默默無聞。

   清華大學教授趙福全曾對此進行過分析，他表示，與整車廠直接面對消費者，只要做出來的產品性價比高，就一定會有消費者買單，而零部件企業(yè)直接面對的是整車廠，能否拿得到訂單取決于整車廠的信賴。目前，各國整車廠都有相對穩(wěn)定的供應商體系，尚不具備核心技術的中國零部件企業(yè)很難介入。實際上，外方零部件企業(yè)的初期發(fā)展，很大程度上得益于本國整車廠包括資金、技術和管理等多方面的扶植，而中國零部件企業(yè)不具有這樣的條件，沒有主機廠足量的訂單帶來資金，零部件企業(yè)就沒有足夠的動力開展研發(fā)。他強調說，相比整車，零部件技術的專業(yè)性更強，更強調原創(chuàng)性的突破，這不是靠簡單模仿就能起步的，其技術創(chuàng)新更加困難。

   據(jù)了解，整車的技術含量和質量品質很大程度是通過零部件體現(xiàn)的，因為百分之六十的零部件是買來的�？梢灶A見，如果本土零部件產業(yè)不做強，不誕生一批具有先進核心技術、良好質量水平、較強成本控制能力和足夠優(yōu)質產能的零部件強企，中國汽車產業(yè)不可能做強。

相對于發(fā)達國家長達百年的汽車發(fā)展史，后起的本土企業(yè)零部件企業(yè)想發(fā)展壯大，何其艱難。面對困難，從諸如內飾等相對簡單的部分開始未嘗不可。中國汽車市場巨大，本土零部件企業(yè)分一杯羹，應該并不算困難。在此狀況下，還希望本土企業(yè)不要止步于此，雖然核心技術屬于硬骨頭，但也總要有去“啃”的勇氣，樹立起重研發(fā)的思維，加大人才、資金的投入。鑒于本土企業(yè)和國外企業(yè)差距較大的現(xiàn)實，還需要國家采取行動，培育和扶植一批本土的關鍵零部件企業(yè)做強。