“十一”假期過后,一條某新能源汽車技術(shù)展因故取消的消息在汽車圈快速傳播。根據(jù)坊間的說法,原預(yù)計60多家參展企業(yè),后來發(fā)現(xiàn)其中30多家倒閉;官方給出的原因則是,新能源汽車補貼退坡,導(dǎo)致部分企業(yè)參展意愿減弱。
此外,還有一條消息很有爆炸性。據(jù)媒體報道,或有四家車企今年年底將進入破產(chǎn)程序,預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬。
還有不到3個月,2019年就要劃上句號。2018年,我國新車銷量28年來*次負增長后,行業(yè)發(fā)展似乎并沒有好轉(zhuǎn)的跡象。處在產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件行業(yè),自然受到波及。除了前一陣被曝陷入困境的國能電池、銀億股份外,專為整車提供無鑰匙系統(tǒng)、遙控中控、可視倒車?yán)走_的國威科技,也傳出拖欠供應(yīng)商貨款甚至可能破產(chǎn)的消息。一時間,風(fēng)聲鶴唳。
“如果說今年整車行業(yè)遭遇‘寒冬’,處在上游的零部件行業(yè),處境更為艱難。”中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿在此前舉行的2019中國汽車工程學(xué)會組織年會上帶有幾分自嘲地說,“描述成‘冰凍’也不為過。”整車行業(yè)舉步維艱,零部件行業(yè)唇亡齒寒!斑@次市場下行可能并不是短周期問題,而是進入了一個平臺期,以低增速為特征的狀態(tài)還將持續(xù)2~3年!敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽理事長付于武表示。
零部件行業(yè)面臨的*迫切問題莫過于挺過“寒冬”,進而變得更強大。在這個關(guān)鍵階段,改變創(chuàng)新模式的議題出現(xiàn)在聚光燈下。
■需要深入研究創(chuàng)新模式
在相當(dāng)長的一段時間內(nèi),中國汽車行業(yè)都有比較明確的追趕目標(biāo)和對象,“摸著石頭過河”成為很多零部件企業(yè)常見、也非!鞍踩钡陌l(fā)展模式!耙院,‘摸著石頭過河式’的發(fā)展,恐怕會成為埋葬企業(yè)明天的不穩(wěn)定因素。”李駿意味深長地表示,“企業(yè)應(yīng)梳理清楚自己未來的發(fā)展路線!
這樣的判斷首先基于宏觀環(huán)境的變化。無論經(jīng)濟增長模式的轉(zhuǎn)變,還是汽車“新四化”的趨勢,都提示零部件行業(yè)要重新審視現(xiàn)在所處的環(huán)境。李駿強調(diào):“‘百年未有之大變局’不是一句空談,應(yīng)對方案就是堅持創(chuàng)新。但值得大家警醒的是,原來的引進消化吸收再創(chuàng)新一定是行不通了!”他提出:“三股動力驅(qū)動汽車行業(yè)的發(fā)展。作為傳統(tǒng)機械行業(yè),內(nèi)能技術(shù)是傳統(tǒng)的部分,無論機械還是機械與電子耦合都屬于這一領(lǐng)域。隨著市場的發(fā)展,新能源動力、電機電控等非傳統(tǒng)機械行業(yè)的技術(shù)參與進來,使能技術(shù)成為一股全新力量。未來,信息技術(shù)快速演進,汽車成為載體,賦能技術(shù)將成為日后的驅(qū)動力量!泵鎸@種形勢,零部件行業(yè)需要深入研究創(chuàng)新模式、規(guī)律和增長點!叭绻荒苋嫦到y(tǒng)地梳理發(fā)展路線,無法做到充分地進行戰(zhàn)略前瞻,創(chuàng)新的效果可能就會打折扣;如果有所顛覆、有所建樹,成功的幾率就更高!彼Q。
“越是困難的時刻,越要高度重視創(chuàng)新,因為它對行業(yè)具有深遠影響!敝袊囎詣幼兯倨鲃(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其表示,“面對困境,整個產(chǎn)業(yè)鏈上下應(yīng)形成合力,整合資源、協(xié)同發(fā)展是應(yīng)對目前危機的一個重要舉措!
“零部件企業(yè)創(chuàng)新,對人才的依賴度很高。從目前的情況看,大部分零部件企業(yè)的高端人才還是海外學(xué)成歸國人員,我們自己培養(yǎng)的不算多!眹倚履茉雌噭(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛告訴記者,“從國外學(xué)成歸來或在外資企業(yè)有所積累的人才,能夠幫助企業(yè)短期內(nèi)有所提升;但從整個體系角度講,還是要從根本上重視對自身人才的培養(yǎng),做好人才儲備,只有這樣才能滿足企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的需求!薄盎ヂ(lián)網(wǎng)造車新勢力近一段時間非常熱鬧,這些企業(yè)背后往往有大量的社會資本支持。如果深究,熱鬧背后有‘落寞’——無論(自動駕駛)技術(shù)的感知、決策還是執(zhí)行層面,很多還是要依靠外資零部件一級供應(yīng)商!蓖醣鼊偢袊@道,“社會資本關(guān)注汽車行業(yè)是好事,但沒有零部件核心技術(shù)的支撐,汽車行業(yè)還是擺脫不了‘裝配’的屬性!彼ㄗh,社會資本的關(guān)注點從整車再向上延伸,讓自主零部件企業(yè)也能得到充分的資金支持,幫助它們從弱小走向強大,從而形成屬于中國的零部件核心優(yōu)勢。
■從深耕細作到開辟新戰(zhàn)場
浙江亞太機電股份有限公司(以下簡稱“亞太機電”)作為國內(nèi)汽車制動系統(tǒng)的頭部企業(yè),悄然開辟了下一個戰(zhàn)場!拔覀儙啄昵熬鸵阎铝τ谛酒⒑撩撞ɡ走_、攝像頭領(lǐng)域的研發(fā)。”亞太機電董事長黃偉中謙遜地表示,“目前,公司還引進了一些德國科研人員,并與日本企業(yè)開展攝像頭業(yè)務(wù)合作,這些新技術(shù)會讓汽車底盤產(chǎn)生顛覆性、革命性的變化。我們也還在學(xué)習(xí)和探索中。”
既有開辟全新戰(zhàn)場的,也有選擇在現(xiàn)有領(lǐng)域精耕細作的!拔覀兒茉缰熬桶蜒a齊產(chǎn)業(yè)鏈作為自己的方向之一,目前在橡膠領(lǐng)域擁有3700位研發(fā)人員,產(chǎn)業(yè)鏈完全打通!辟愝喖瘓F股份有限公司董事長袁仲雪表示,“二十多年來,我們投入了數(shù)千億元進行研發(fā),新型材料不斷出現(xiàn),產(chǎn)品的抗撕裂和耐磨性能大幅提升,滾動阻力顯著降低。”
“在這一輪市場下行過程中,如果(零部件)企業(yè)能夠擁有自主研發(fā)能力,那么其抗擊打能力會相應(yīng)強很多!碧岬絼(chuàng)新,萬豐奧特控股集團副總裁陳偉軍特別有感觸,“重視自主研發(fā)能力建設(shè),讓我們旗下兩個業(yè)務(wù)板塊擁有全球*好的研發(fā)能力、研發(fā)團隊及設(shè)備,也保證了公司的產(chǎn)品應(yīng)變能力十分強大!
■精益思維讓開源節(jié)流兩不誤
在提出研究創(chuàng)新模式的同時,李駿還提醒零部件企業(yè)要重視產(chǎn)品質(zhì)量與品牌:“零部件企業(yè)不注重品牌、品質(zhì),一旦失去整車企業(yè)的信任,就可能面臨滅頂之災(zāi)。” 精益生產(chǎn)作為現(xiàn)場管理的重要方式,一直在質(zhì)量管控方面體現(xiàn)著價值。不過,在行業(yè)承壓之際,精益也有了全新的內(nèi)涵!拔覀冋J(rèn)為,精益生產(chǎn)還有很大的發(fā)展空間,應(yīng)該從精益生產(chǎn)出發(fā)要效益。市場形勢不好,我們需要在節(jié)流這個選項上做更多工作!碧旖驉鄄ㄈ鹂萍及l(fā)展有限公司董事長王洪艷告訴記者,“在開源方面,也可以用精益的思維做一做文章,比如在產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新方面,用精益的原則評價對轉(zhuǎn)型升級的投入,用精益的方法實現(xiàn)產(chǎn)品的協(xié)同創(chuàng)新;更進一步,考慮如何用精益原則指導(dǎo)生產(chǎn)的升級。因此,精益其實是值得更多探尋的!
“無論行業(yè)形勢如何變動,產(chǎn)品質(zhì)量不能放松。因此,我們狠抓工藝,提升產(chǎn)品質(zhì)量,全力推行精益生產(chǎn)方式降成本!闭憬f安科技股份有限公司總裁助理李師忠表示。
“我們走精益路線,已有十多年的時間,提高了生產(chǎn)效率、減少了浪費,保證了公司利潤率!奔謻|工汽車電子有限公司總經(jīng)理王曉軍也介紹了精益生產(chǎn)給企業(yè)帶來的巨大效益。
■大膽亮劍進軍外資企業(yè)供應(yīng)體系
如果把堅持創(chuàng)新和精益管理看作苦練內(nèi)功的話,國際化及進軍合資、外資品牌供應(yīng)體系,則是大膽地亮劍。
“應(yīng)對危機,我們的經(jīng)驗是內(nèi)控外擴——內(nèi)控成本,外擴市場。比如,我們大力開拓海外市場,進軍外資品牌配套體系,目前已成功進入戴姆勒全球商用車供應(yīng)鏈。”浙江世寶股份有限公司副總裁施國標(biāo)表示,“當(dāng)然在外擴方面,我們也與不同細分領(lǐng)域的同仁聯(lián)手,爭取合作!
“國際市場占我們銷售的比重很大,美國占了海外市場的六成多。雖然行業(yè)整體發(fā)展形勢不好,但我們認(rèn)為,國際市場堅決不能丟!敝性瓋(nèi)配集團股份有限公司集團辦主任李文革對記者說,“我們通過與客戶開展深層次的合作,運用技術(shù)手段降低關(guān)稅的影響;同時,利用模塊化推出新產(chǎn)品,創(chuàng)造新的市場領(lǐng)域。當(dāng)然,我們也把目光擴展到美國以外的市場,重點在歐洲、非洲以及東南亞市場!
“零部件行業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)增長模式,主要依靠業(yè)務(wù)關(guān)系驅(qū)動。我們認(rèn)為,它恐怕要走到盡頭了。目前的行業(yè)環(huán)境導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈整體利潤空間受到擠壓,F(xiàn)在來看,外資企業(yè)已堅定發(fā)展新能源汽車的決心,同時開始剝離部分傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù),對自主企業(yè)帶來兩個方面的壓力和挑戰(zhàn)。”寧波圣龍汽車動力系統(tǒng)股份有限公司技術(shù)中心主任周培良表示,“我們2009年在美國建立了分公司,從相對被動變成了目前比較主動的局面!
“創(chuàng)新應(yīng)該成為企業(yè)的常態(tài),企業(yè)要具有戰(zhàn)略眼光,避免盲動;同時,對市場變化也要做好充分的應(yīng)對!崩铗E認(rèn)為,“零部件企業(yè)不要把自己局限在自主企業(yè)的小圈子中,要敢于向進入合資、外資品牌的配套體系發(fā)起挑戰(zhàn)!