金融風(fēng)暴給國內(nèi)汽配行業(yè)連續(xù)多年增長的出口之路蒙上陰霾。 
    
　　受全球經(jīng)濟危機需求縮減、人民幣升值、零部件國際爭端的敗訴、市場競爭加劇等影響，中國零配件出口面臨重重危機，已經(jīng)明顯放緩。在零配件市場方面，出口配套市場的總需求下降非常明顯，其中尤以對美國的出口表現(xiàn)*為突出。這一方面可能受美元貶值的影響，另一方面也反映出美國金融危機的影響已侵入到實體經(jīng)濟領(lǐng)域，市場需求下降非常明顯。
    
　　“我國汽車零部件出口目的地主要集中在美國、日本、歐盟等傳統(tǒng)的汽車市場。受金融風(fēng)暴影響，歐美汽車市場萎縮，勢必導(dǎo)致出口量下降。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析道。
    
　　此前，人民幣升值已使零部件生產(chǎn)企業(yè)的出口成本不斷上升，美元大幅度貶值使以美元標(biāo)價的初級產(chǎn)品價格上漲，汽配企業(yè)所需的鋼鐵、橡膠和其它原材料不斷漲價，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本只上不下，給企業(yè)帶來了很大壓力�！坝行┊a(chǎn)品根本就是“零”利潤，但為了保住市場沒辦法只有硬撐著供貨。”一位零部件供應(yīng)商告訴記者。而現(xiàn)在的金融危機，更是令零部件出口雪上加霜。
    
　　有專業(yè)人士分析說，零部件出口從類型上可分為出口配套市場和出口售后市場兩大類，很明顯國際配套市場的總需求在下降，恢復(fù)到年初的水平可能還需要1到2年的時間，因此，已經(jīng)參與國際配套的供應(yīng)商可能會面臨已計劃的訂單量實施時減少的情況。
    
　　在眾多危機并發(fā)的背景下，行業(yè)新一輪的洗牌看來不可避免。不過，跨國公司從中國進行配套方面的采購才剛剛開始，當(dāng)這些公司在本土市場面臨更激烈競爭的時候，為降低成本，只要人民幣升值不加速，擴大到中國來采購的零部件品類的可能性還很大，也就意味著配套出口增長的潛力仍然巨大。近期，歐美配套買家發(fā)布詢單頻率顯著增多就是一個佐證。
    
　　售后市場的需求降低相對于配套市場而言要小很多，上半年美國售后市場的需求還保持了5%左右的增長，很大程度上因為很多人節(jié)省開支不買新車而維修舊車的結(jié)果。而更多的歐美的消費者可能在此時期愿意選擇價格更有競爭力的中國產(chǎn)品，這也許對中國的企業(yè)來講意味著更多的機會�？傊�，對于大多數(shù)中國本土零部件公司而言，國際市場總需求因金融危機而下降對出口的影響程度，要小于人民幣快速升值對出口的影響。
    
　　面對進退兩難的海外汽配市場，國內(nèi)企業(yè)普遍陷入迷茫之中，對此，業(yè)內(nèi)人士表示，危機從另一個角度來也是新的生機。目前汽配企業(yè)更應(yīng)該主動出擊接觸買家，切實地幫助買家降低采購成本，共同進退才能創(chuàng)造雙贏。配套市場采購周期往往達1-2年之久，售后市場采購周期至少也要半年，因此真正供貨可能是半年甚至是2年后的事，那時也許危機已過，但在現(xiàn)在這個困難時主動向買家伸橄欖枝，毫無疑問是開發(fā)新買家的*好時機。
    
　　此外，有專家建議，國內(nèi)一些有實力的汽車零部件企業(yè)，尤其是立志全球發(fā)展的企業(yè)，不妨此時出手，收購北美那些處境艱難的汽車零部件企業(yè)或者某一工廠。這是企業(yè)實施國際化、真正做成*企業(yè)的好機會。