當今世界，中國擁有龐大的汽車市場，中國是汽車大國，相應衍生的大量汽車零部件需求也日益增大。美國正常年份市場的美國本土生產(chǎn)汽車量1100萬輛，進口500多萬輛，一共1700多萬輛市場。金融危機美國產(chǎn)量不到900萬輛。日本本土產(chǎn)量大概是在700多萬輛，到900多萬輛之間。日本市場容量500多萬輛，日本已經(jīng)遠遠被我們落在后面。所以2010年，我們暫時占據(jù)了世界*大制造國和*大新車消費國的地位。

    中國的核心零部件一直處于依賴國外的先進技術和進口，什么時候能夠擺脫依賴，實現(xiàn)真正的自給自足，這是我們*為汽車人一直關注的問題。沒有*的汽車零部件技術，就不可能造出*的整車。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車零部件占有三分之一的份額，尤其高端零部件的利潤甚至超過整 車。雖然中國汽車市場銷量去年突破1800萬輛，躍居世界首位，但零部件產(chǎn)業(yè)卻嚴重滯后，一直處于低水平發(fā)展階段。

    中國要從汽車生產(chǎn)銷售大國轉變?yōu)槠�車生產(chǎn)強國，急需在核心零部件產(chǎn)業(yè)上實現(xiàn)突圍。

    日本地震沖擊了日本一些汽車電子供應商生產(chǎn)計劃，但這些新增訂單并不一定會給中國大陸汽車配件廠商帶來機會，卻可能利好中國臺灣或歐美一些供應商。

    業(yè)內(nèi)人士認為，雖然日系合資企業(yè)車型的國產(chǎn)化率都達到80%，甚至有些車型達到了90%以上，但一些關鍵零部件還依賴進口。在一些整車廠的采購體系里，大陸零部件廠商根本不在采購名單里。

    日本地震凸顯了中國大陸部分車企強烈依賴日本汽車零部件的事實。據(jù)公開資料，2011年中國大陸進口日本零部件價值109.1億美元，占汽車零部件進口總額39.9%。從零部件分類來看，傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、給料機零部件、轉向系統(tǒng)零部件，在我國2011年對應類別零部件進口金額比重中的占比相對較高。

    想要提高生產(chǎn)核心汽車零配件的能力，做好自主創(chuàng)新，才有可能成為汽車強國。在一定階段內(nèi)，模仿是學習別人先進技術的前提，但是一味模仿，就可能失去發(fā)展先機。我們要獲得發(fā)展，在關鍵零部件上有所突破，在借鑒國外先進技術的同時還得加強自主研發(fā)能力和資金投入，吸引高技術研發(fā)人才的，裝備屬于我們自己的關鍵零部件產(chǎn)業(yè)。加強企業(yè)之間的合作與并購，共享資源，把零部件企業(yè)從總體上“弱、小、散”局面轉變?yōu)椤皬姟⒋�、集”實現(xiàn)根本改善。

    中國的核心零部件何時能夠自給自足?我想這個問題的解決指日可待。隨著中國經(jīng)濟實力的不斷強大，對汽車產(chǎn)業(yè)的投入不斷加強我國已在技術、政策、市場規(guī)范等方面取得了初步成效，相信中國一定能夠成長起一批*、強大的自主核心零部件企業(yè)。減少對外技術依賴，集中突圍汽車核心零部件，早日實現(xiàn)自己自足。