"吱……吱……"一輛黑色轎車(chē)穩(wěn)穩(wěn)地停在記者面前。
　　"我這車(chē)瞅著不錯(cuò)？"沒(méi)有寒暄客套，小王從鉆出車(chē)門(mén)那刻起，就忙不迭地顯擺他新買(mǎi)的車(chē)。
　　"我堅(jiān)決支持國(guó)貨，咱國(guó)產(chǎn)的屁股，干嘛坐外國(guó)人的車(chē)？"他"嘿嘿"笑著解釋當(dāng)初為啥選擇自主品牌。
　　"你瞧瞧你這車(chē)，小到輪胎、玻璃、雨刮，大到天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，哪個(gè)不是人家的，還算是自主品牌嗎？"身旁小李的反問(wèn)讓小王一時(shí)無(wú)語(yǔ)。
　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖在日前接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)更是一語(yǔ)中的："零部件是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，沒(méi)有強(qiáng)大的零配件產(chǎn)業(yè)，怎么構(gòu)建汽車(chē)自主產(chǎn)業(yè)體系，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)又何從談起？"
　　高額利潤(rùn)吸引外商投資
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，在一輛車(chē)的總價(jià)格中，零部件占到了60%，其余的40%是整車(chē)制造商的總裝成本、營(yíng)銷成本和利潤(rùn)。這也正是跨國(guó)零部件企業(yè)加速拓展中國(guó)市場(chǎng)的原因。
　　一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴記者，一般來(lái)說(shuō)，零配件企業(yè)的利潤(rùn)率是整車(chē)廠的兩倍，整車(chē)廠是靠銷量、規(guī)模來(lái)降低成本。而像博世和陜西法士特等一些在某細(xì)分市場(chǎng)占有壟斷地位的零部件企業(yè)的利潤(rùn)率會(huì)更高，甚至高達(dá)20％，很多上市的零部件企業(yè)利潤(rùn)率平均都有10％左右。
　　"不少外資零部件企業(yè)來(lái)中國(guó)等新興市場(chǎng)發(fā)展，主要是利潤(rùn)率高于成熟市場(chǎng)，而且利潤(rùn)率增長(zhǎng)比例高于銷售額增長(zhǎng)比例。"這位分析師說(shuō)。
　　近年來(lái)，外資零部件企業(yè)紛紛在華培植或啟用研發(fā)中心。世界零部件配件巨頭德?tīng)柛�、博世、大陸和電裝等，都以研發(fā)低成本、價(jià)格便宜和使用性強(qiáng)的產(chǎn)品來(lái)吸引自主品牌汽車(chē)企業(yè)。
　　以全球*大的汽車(chē)零配件企業(yè)博世為例，博世2010年中國(guó)汽車(chē)業(yè)務(wù)銷售額達(dá)233億元，較上一年增長(zhǎng)38%。2011年，博世投資34億元用于加強(qiáng)在華各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展。在過(guò)去的4年間，博世在中國(guó)市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率達(dá)到30%。
　　商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，外資零部件企業(yè)目前控制了汽車(chē)零部件銷售的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上。在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。本土零部件企業(yè)多而不強(qiáng)
　　與外資零部件企業(yè)大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的意氣風(fēng)發(fā)形成鮮明對(duì)比的是，本土零部件企業(yè)依然沒(méi)能打開(kāi)局面。目前，國(guó)內(nèi)稍微知名一點(diǎn)的汽車(chē)零部件公司也只有華域汽車(chē)和福耀玻璃等少數(shù)幾個(gè)。
　　據(jù)介紹，目前，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬(wàn)多家，其中規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)近8000家。"但是本土零部件企業(yè)普遍自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)品趨同，并且技術(shù)含量低，尤其缺乏轎車(chē)主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。"陳光祖說(shuō)。
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，零部件工業(yè)的平均投資一般是整車(chē)企業(yè)的1.2-1.5倍，汽車(chē)零部件企業(yè)的研發(fā)能力*于整車(chē)企業(yè)。但中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)目前的平均投資不超過(guò)0.3%。與此同時(shí)，中國(guó)零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠(yuǎn)低于國(guó)際平均的6.6%。令人感到尷尬的是，本土企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)超過(guò)80%，而銷售額卻只擁有20%，并且90%集中在低端。 
　　陳光祖舉例說(shuō)，我國(guó)生產(chǎn)各種濾清器的企業(yè)有3000多家，目前仍有新廠投產(chǎn)。然而，讓他寒心的是，"濾清器*核心的部件濾紙卻100%依賴進(jìn)口。我們先輩曾以發(fā)明了造紙術(shù)而聞名世界，現(xiàn)在卻連濾紙都生產(chǎn)不出來(lái)，這些*核心的東西沒(méi)人去研究，卻搞同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。"
　　在業(yè)內(nèi)*關(guān)注的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，被寄予跨越式發(fā)展希望的本土零部件企業(yè)也未能取得突破。自2008年以來(lái)，中國(guó)在新能源車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始越來(lái)越多地采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件。陳光祖舉了一個(gè)鮮活的例子。鋰電池正負(fù)極間的膈膜是重要零部件，目前100%依賴進(jìn)口，去年3月日本大地震，膈膜生產(chǎn)受到影響，直接導(dǎo)致我國(guó)很多電池生產(chǎn)廠停產(chǎn)。
　　不能"重主機(jī)輕零部件"了
　　"現(xiàn)在跨國(guó)公司已進(jìn)軍我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)配套，憑借出色的價(jià)格和綜合技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)原有低端配件肯定會(huì)形成巨大沖擊。"陳光祖說(shuō)。
　　以"垂直整合"聞名的比亞迪為例，其曾高調(diào)宣稱，"除了輪胎和玻璃外，幾乎所有的零部件都可以自己做。" 其零部件配套自給率高達(dá)六七成，然而，目前也與外資零部件企業(yè)達(dá)成了合作協(xié)議。
　　公開(kāi)資料顯示，比亞迪e6車(chē)型的制動(dòng)系統(tǒng)，雨刷等均由博世提供，音響則是哈曼的。本土汽車(chē)品牌成功車(chē)型之一帝豪EC7，其供應(yīng)商則全是德國(guó)博世、西門(mén)子、美國(guó)德?tīng)柛�、偉世通、瑞典奧托立夫等國(guó)際品牌，沒(méi)有一個(gè)中國(guó)本土零部件品牌。
　　外國(guó)零部件的殺傷力體現(xiàn)在其技術(shù)壟斷性上。在汽車(chē)配套模塊化的背景下，一旦一個(gè)部位使用這個(gè)企業(yè)配件，整個(gè)部位必須全部使用該企業(yè)的，其他企業(yè)無(wú)法與之配套，這些都是上游高端技術(shù)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)無(wú)法做到這一點(diǎn)。
　　知名汽車(chē)分析師賈新光指出，無(wú)論是主機(jī)廠還是主管部門(mén)一直就不重視零部件，極少在零部件方面投資。"入世時(shí)放開(kāi)零部件股比限制，現(xiàn)在沒(méi)有辦法迎頭趕上了。"
　　陳光祖更是疾呼：再不扭轉(zhuǎn)"重主機(jī)，輕零部件"的觀念，只要外資企業(yè)的低價(jià)戰(zhàn)略再持續(xù)兩三年，自主品牌企業(yè)就無(wú)力跟進(jìn)。之后，外資企業(yè)再進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，提高價(jià)格，到時(shí)候國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)會(huì)再度喪失話語(yǔ)權(quán)。